BMW 745i: общее описание модели
BMW 745i - это обозначение версии 7 серии с более мощным бензиновым двигателем, которое использовалось в разных поколениях: от турбированной рядной "шестёрки" E23 до атмосферного V8 в кузове E65, а позже и гибридных модификаций 745e/745Le, идущих на смену традиционным индексам. BMW 745i в классическом понимании чаще всего ассоциируется с двумя поколениями: ранним E23 с турбо-двигателем и четвёртым поколением E65/E66 с 4,4‑литровым V8.
Первые BMW 745i в кузове E23 выпускались в начале 1980-х годов и позиционировались как флагманская версия 7 серии для тех рынков, где не предлагался V12, с акцентом на динамику и высокую скорость на автобанах. В четвертом поколении 7 серии (E65/E66) индекс 745i получил представительский седан с современным на тот момент V8, шестиступенчатым "автоматом" и богатыми опциями комфорта. В более новых поколениях 7 серии место 745i заняли модели с другими индексами и гибриды 745e, но в разговорной речи часть владельцев по привычке использует старое обозначение.
Поколения BMW 745i
E23 745i
BMW 745i E23 производился примерно с 1979–1980 по середину 1980‑х годов в кузове седан и был ориентирован на рынки Европы, предлагая турбированный рядный шестицилиндровый двигатель объёмом около 3,2–3,4 литра. Мощность такого двигателя составляла около 252 л.с., крутящий момент - примерно 380 Н·м, что по тем временам обеспечивало очень достойную динамику для большого бизнес-седана. Разгон до 100 км/ч занимал примерно 7,8–8 секунд в зависимости от версии и коробки передач, а максимальная скорость превышала 220 км/ч.
Для E23 745i предлагались как механическая, так и автоматическая коробки передач, а привод был исключительно задним. По расходу топлива этот вариант BMW 745i был достаточно прожорлив: в городском цикле расход мог превышать 16 л/100 км, а в смешанном режиме находился в районе 11–13 л/100 км, что характерно для турбированных моторов того периода. При этом автомобиль ценился за высокий комфорт, богатое по меркам 80‑х оснащение и быстро стал культовой версией для энтузиастов марки.
E65/E66 745i
Самый известный сегодня BMW 745i относится к четвёртому поколению 7 серии в кузове E65/E66, которое выпускалось с начала 2000‑х годов. Эта версия получила атмосферный V8 объёмом 4,4 литра мощностью около 325–333 л.с. и крутящим моментом 450 Н·м, работающий в паре с 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. Такой силовой агрегат обеспечивал разгон до 100 км/ч примерно за 6,3–6,4 секунды и максимальную скорость на уровне 250 км/ч с электронным ограничителем, что делало BMW 745i очень быстрым бизнес-седаном своего времени.
Расход топлива у BMW 745i E65 в смешанном цикле заявлялся около 11–11,4 л/100 км, при этом в городе он мог подниматься до 16–16,2 л/100 км, а на трассе опускаться до 8,3–8,6 л/100 км. На практике владельцы часто отмечали реальный расход в районе 13 л/100 км и выше при активной езде. Взамен автомобиль предлагал высокий уровень комфорта, богатое оснащение, современные на момент выпуска системы безопасности и фирменную управляемость BMW, благодаря чему модель остаётся востребованной на вторичном рынке даже спустя годы.
Кузов, трансмиссия и привод
Во всех классических поколениях BMW 745i предлагался в кузове четырёхдверного седана представительского класса с продольным расположением двигателя и задним приводом. Для E23 были доступны механические и автоматические коробки передач с разным количеством ступеней, тогда как E65 745i получил современный для начала 2000‑х 6‑ступенчатый "автомат" ZF. Такая конфигурация обеспечивает комфорт на дальних дистанциях и одновременно поддерживает спортивный характер машины, что важно для имиджа BMW 745i.
Подвеска обеих поколений ориентирована на баланс между комфортом и управляемостью, а в более позднем E65 используется сложная электроника, адаптивные системы и многочисленные опции (например, регулировка жёсткости, сложные мультимедийные и навигационные решения). Это делает автомобиль технологически продвинутым, но потенциально добавляет проблем с возрастом, особенно если обслуживание производилось нерегулярно.
Двигатели и характеристики
Двигатели E23 745i
Для BMW 745i E23 использовался турбированный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом около 3,4 литра с мощностью примерно 249–252 л.с. и крутящим моментом порядка 380 Н·м. Благодаря турбонаддуву двигатель обеспечивал уверенное ускорение с низких и средних оборотов, что было особенно важно для езды по автобану и динамических обгонов. При этом эксплуатация такого мотора требовала качественного топлива и регулярного обслуживания турбины, системы охлаждения и смазки.
Двигатель E65 745i
BMW 745i E65 оснащался 4,4‑литровым V8 с распределённым впрыском, четырёхклапанной ГБЦ и мощностью порядка 325–333 л.с. при 6100 об/мин, а также крутящим моментом 450 Н·м около 3600 об/мин. Такой двигатель позволяет автомобилю уверенно ускоряться на любых скоростях и сохранять запас тяги при обгонах, что делает поездки комфортными и безопасными как на трассе, так и в городе. Однако высокая отдача и масса автомобиля логично приводят к заметному расходу топлива, особенно в городских условиях.
Динамика и расход топлива
По динамике BMW 745i E23 с турбированной "шестёркой" разгоняется до 100 км/ч примерно за 7,8–8 секунд, что по меркам 80‑х годов делает его одним из самых быстрых бизнес-седанов на рынке того периода. Максимальная скорость превышает 220 км/ч, а реальный расход топлива в смешанном цикле может находиться в районе 12–13 л/100 км в зависимости от стиля езды и состояния автомобиля.
BMW 745i E65 с V8 отличается ещё более впечатляющей динамикой: разгон до 100 км/ч - примерно 6,3–6,4 секунды, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Средний расход топлива по паспорту находится около 11–11,4 л/100 км, но многие владельцы отмечают 13 л/100 км и выше в реальных условиях. При спокойной езде по трассе расход можно удерживать в пределах 8–9 л/100 км, что для крупного V8 считается приемлемым.
Надёжность и типичные проблемы
Надёжность BMW 745i сильно зависит от поколения, качества обслуживания и возраста конкретного экземпляра. Для E23 745i типичными слабыми местами являются элементы турбонаддува, система охлаждения и возможная коррозия кузова на старых машинах. При должном уходе и своевременной замене масел и расходников эти двигатели способны проходить большие пробеги, но поиск запчастей и квалифицированного сервиса сегодня может быть сложнее.
В случае с E65 745i к классическим вопросам надёжности двигателя и коробки добавляется сложная электроника и большое количество опций комфорта. Владельцы нередко отмечают возможные проблемы с электронными блоками, датчиками, iDrive, адаптивными системами, а также возрастные вопросы по пневмо- или регулируемой подвеске на машинах с соответствующими опциями. Ключ к надёжной эксплуатации - прозрачная сервисная история, использование оригинальных или качественных аналоговых запчастей и регулярное профилактическое обслуживание.
Плюсы и минусы BMW 745i
К основным плюсам BMW 745i относятся высокий уровень комфорта, динамика, престиж марки и богатое оснащение для своего времени. Модель предлагает классический задний привод, мощные двигатели и узнаваемый дизайн 7 серии, что делает её привлекательной для ценителей драйва и статусных автомобилей.
С другой стороны, потенциального владельца должны насторожить высокие расходы на обслуживание, расход топлива и возраст большинства доступных на рынке экземпляров, особенно E23 и ранних E65. Кроме того, сложная электроника и дорогие узлы подвески могут потребовать существенных вложений после покупки, если предыдущий владелец экономил на сервисе. Перед покупкой рекомендуется тщательная диагностика у профильных специалистов по BMW.
