BMW 650Ci: что это за модель
BMW 650Ci - обозначение, которое в разных источниках и на разных рынках связывают с семейством BMW 6 Series поколения E63/E64, то есть купе E63 и кабриолет E64. Для этого поколения BMW применяла разные индексы в зависимости от года и рынка: ранние версии шли как 645Ci, а после обновления модельного ряда появилась 650i с 4,8-литровым V8 N62;
Автомобиль выпускался в 2003–2010 годах, а сам кузов E63/E64 базировался на платформе E60 5 Series и использовал задний привод без xDrive в этом поколении. Внешность модели долго считалась спорной, но сегодня именно она делает 6 Series узнаваемой на вторичном рынке.
Характер и назначение
BMW 650Ci - это не трековый спорткар, а grand tourer: он создан для быстрой, комфортной езды на дальние расстояния, с мощным мотором, богатым оснащением и выраженным упором на стиль. По оснащению у E63/E64 были iDrive, парковочные датчики, ксеноновые фары, контроль устойчивости и множество опций, включая активные системы шасси на отдельных версиях.
Если вам нужен точный и короткий вывод, то BMW 650Ci - это эмоциональное, дорогое в содержании купе или кабриолет с V8, где на первый план выходят мощность, звук и престиж, а не низкие расходы на владение. Для покупки важно проверять историю обслуживания, состояние охлаждения, масляных уплотнений и электроники.
Двигатель и версии
У поколения E63/E64 связка "650Ci" чаще всего относится к V8-семейству N62. В источниках для BMW 650i указаны атмосферный 4,8-литровый V8 N62 мощностью 367 л.с. и крутящим моментом 490 Н·м, а ранний 645Ci использовал 4,4-литровый N62 на 333 л.с.; поэтому для BMW 650Ci корректнее указывать диапазон по поколениям, а не одну цифру.
Трансмиссии в этом поколении включали 6-ступенчатую механику и 6-ступенчатый автомат ZF, а также редкий SMG на некоторых версиях. Водителям стоит учитывать, что наиболее массовым вариантом был автомат, а полноприводной версии для E63/E64 не предлагалось.
Динамика и расход
По динамике данные тоже зависят от конкретной версии: для 650i поколения E63/E64 разгон до 60 mph обычно указывается примерно в диапазоне 5,2–5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива для подобных V8 в реальных и паспортных данных находится примерно в диапазоне 15–23 mpg по американским оценкам, поэтому в российском обзоре корректнее писать о высоком расходе топлива, не называя точное значение как универсальное для всех 650Ci.
Надежность и проблемы
По надежности BMW 650Ci нельзя назвать беспроблемной машиной: у N62 V8 часто встречаются течи масла, проблемы с прокладками клапанных крышек и генераторным кронштейном, а также дорогостоящие работы по маслосъемным колпачкам. Отдельно отмечаются трудоемкий и дорогой ремонт охлаждающей трубки между блоками цилиндров и чувствительность к качеству обслуживания.
К типичным слабым местам также относят возможные электрические неполадки, состояние аккумулятора, водные протечки у кабриолетов и дорогостоящую активную подвесочную/рулевую опцию, если она установлена. При этом механическая часть трансмиссии и базовые элементы шасси считаются сравнительно крепкими при регулярном обслуживании.
Если выбирать BMW 650Ci на вторичном рынке, лучше ориентироваться не на самый дешевый экземпляр, а на машину с подтвержденной историей, свежими расходниками и уже решенными вопросами по утечкам масла и охлаждения. Для такой модели это напрямую влияет и на надежность, и на итоговую стоимость владения.
