Новая BMW X5 2027 года выходит с электрической водородной и мощной версиями

BMW завершает работу над следующим поколением X5. Финальные калибровочные заезды проходят прямо сейчас вокруг завода в Спартанбурге Южная Каролина. Это первая серийная модель BMW которая одновременно получит пять разных типов привода полностью электрический водородный подзаряжаемый гибридный бензиновый и дизельный. Кроме того в разных рынках будут доступны 48-вольтовые мягкие гибриды на базе бензиновых и дизельных моторов.

Силовые версии и их характеристики

В пресс-релизе BMW уже опубликовала ориентировочные показатели мощности. Версия X5 40 xDrive получит 294 кВт что равно 400 лошадиным силам. Подзаряжаемый гибрид X5 50e xDrive оценен в 360 кВт или 490 сил. Полностью электрический iX5 60 xDrive выдает 425 кВт то есть 578 лошадиных сил. Все цифры пока provisional так как автомобиль еще находится в разработке.

Электрическая версия iX5

Полностью электрический iX5 станет первой такой моделью в семействе X5. Он использует технологию eDrive шестого поколения с архитектурой 800 вольт и цилиндрическими элементами аккумулятора. Батарея имеет полезную емкость 144 кВт·ч 141 кВт·ч по европейским нормам и это самая большая высоковольтная батарея которую BMW когда-либо устанавливала на серийный электромобиль. Привод на все колеса обеспечивает пара электромоторов.

Водородная версия

Водородный вариант появится в 2028 году и станет первым серийным водородным автомобилем BMW. Инженеры решили главную проблему размещения баков они создали систему Flat Storage с семью углеродными баллонами расположенными параллельно в металлической раме внутри пола. При этом салон не теряет ни сантиметра полезного пространства а производство водородных машин можно вести на той же линии что и остальные версии X5. Топливная ячейка третьего поколения стала компактнее и эффективнее предыдущей.

Новые технологии управления

За динамику отвечает система Heart of Joy которая основана на технологиях Neue Klasse. Она работает в десять раз быстрее предыдущей и позволяет регулировать работу силовой установки тормозов рулевого управления и рекуперации за миллисекунды. В электромобилях и водородных моделях это дает более плавную рекуперацию и лучшее восстановление энергии. В бензиновых и гибридных версиях та же система управляет поперечной динамикой и ограничивает проскальзывание колес. Адаптивная подвеска с индивидуально управляемыми амортизаторами входит в стандартную комплектацию. Опционально доступен пакет Adaptive Chassis Control Professional с двухосевой пневмоподвеской активным рулевым управлением и стабилизацией крена.

Системы помощи водителю

• Уровень 2 по классификации SAE
• Ассистент шоссе и города с ведением от въезда до съезда
• Система удержания в полосе реагирует только на реальный сход с траектории
• Автоматическое уклонение в пределах полосы
• Предупреждение о смене полосы и боковых столкновениях
• Предупреждение о перекрестном трафике и автоматическое торможение при поворотах

Точные даты старта производства и премьеры дизайна пока не объявлены но калибровки nearing завершению значит ждать новинку осталось недолго. Следите за обновлениями на BMW52.club чтобы первыми узнать все подробности.