Тестдрайв прототипа BMW X5 2027: что изменилось в новом поколении G65
BMW X5 нового поколения уже тестируют на дорогах, и мы получили шанс прокатиться на замаскированном прототипе. Рассказываем, как ведёт себя G65 на трассе и в городе, какие версии доступны и стоит ли ждать обновлённый кроссовер.
Спартанбург в Южной Каролине давно стал американской вотчиной BMW. Именно здесь с 1999 года собирают X5, поэтому логично, что пятое поколение модели под кодом G65 тоже рождается на этом заводе. На территории предприятия работает специальный центр BMW Performance Center с трассами для тестов, и именно туда пригласили журналистов, чтобы опробовать новинку ещё до официальной презентации.
Что изменилось в платформе G65
Новая X5 построена на доработанной платформе CLAR и стала первым автомобилем Neue Klasse с двигателем внутреннего сгорания. Инженеры полностью переработали подвеску, чтобы справиться с разбросом массы до 600 кг между бензиновой и электрической версиями. Пружины и амортизаторы теперь разнесены, что улучшило контроль кренов и комфорт на плохих дорогах.
- Система Heart of Joy обрабатывает данные в десять раз быстрее предыдущей
- Рулевое управление стало точнее и избавилось от мёртвой зоны
- Шины разработаны специально под G65 для снижения шума и качения
Версия X5 50e xDrive: лучший гибрид BMW
Плагингибрид с комбинированной мощностью 490 лошадиных сил порадовал плавностью перехода между бензиновым и электрическим приводом. Запас хода на электротяге достигает около 100 км по циклу WLTP, чего хватит большинству водителей на ежедневные поездки. Калибровка системы стала настолько естественной, что понять, когда включился ДВС, можно только по индикаторам на панели.
Бензиновая X5 40 xDrive: ближе к водителю
Базовая версия с 400 силами и 48вольтным подогревом показала отличную управляемость на извилистых дорогах. Руль стал острее, а коробка переключается чётче. Даже без активных стабилизаторов кроссовер сохраняет спортивный характер и не устаёт на длинных перегонах.
iX5 60 xDrive: электрокар без компромиссов
Самая тяжёлая версия с батареей 144 кВтч и отдачей 578 сил при этом остаётся собранной и предсказуемой. Адаптивная рекуперация учитывает навигацию и камеры, а система мягкой остановки убирает рывки на малой скорости. Шумоизоляция здесь лучшая в классе.
В салоне появится панорамный проекционный дисплей, обновлённый ассистент парковки и упрощённая центральная консоль. Полноценная презентация модели запланирована на конец месяца, а продажи стартуют в 2027 году. Следите за новостями на BMW52.club, чтобы первыми узнать все детали о долгожданном кроссовере!
