Новая BMW X5 G65 как справляется шасси с разницей в весе 600 кг

BMW предоставила журналистам возможность протестировать прототип новой X5 поколения G65 в Южной Каролине. Мы узнаем все больше о новом SUV. Бензиновая версия X5 40 xDrive весит примерно на 600 килограммов меньше чем полностью электрическая флагманская iX5 60. Такая разница в массе сравнима с добавлением хорошо загруженного рояля и стала ключевой инженерной задачей для BMW.

Как шасси справляется с пятью силовыми агрегатами

Чтобы обеспечить работу пяти разных силовых установок в одной машине с идентичной геометрией шасси BMW полностью переработала заднюю подвеску. Пружины и амортизаторы теперь установлены отдельно а амортизаторы сдвинуты наружу для лучшего контроля крена. Установлены также прогрессивные пружины большего размера которые эффективнее справляются с нагрузкой. Дополняет картину новая система управления шасси Heart of Joy перенесенная с платформы Neue Klasse. Она обрабатывает сигналы рулевого управления амортизаторов распределения крутящего момента и рекуперации в десять раз быстрее предыдущей системы.

Впечатления от тест драйва

• Версия 40 xDrive с бензиновым рядным шестицилиндровым мотором B58 мощностью 400 лошадиных сил и 48-вольтовой системой mild hybrid показывает самую острую управляемость.
• Подвеска обеспечивает лучшую управляемость кузовом чем на предыдущем поколении G05.
• Рулевое управление задней осью делает габариты машины менее заметными в тесных поворотах.
• Электрическая iX5 60 мощностью 578 лошадиных сил успешно маскирует свой максимальный вес благодаря быстрой работе системы Heart of Joy.

Ранние заезды показывают что и 50e и iX5 60 неплохо скрывают дополнительную массу хотя полностью ее нейтрализовать не удается. Официальная презентация модели запланирована на конец июня а полноценные тесты серийных автомобилей ожидаются позже в этом году.