Электрический M3: почему BMW делает акцент на точности отклика а не на цифрах мощности

Недавно Auto Express пообщался с Кристианом Каргом ответственным за динамику всех автомобилей BMW Group. Из разговора стало ясно что электрическая версия M3 на четырехмоторной платформе теоретически способна выдавать до 1341 л.с. Однако в BMW не планируют запускать машину с такой мощностью сразу.

Что важнее чем просто лошадиные силы

Карг подчеркнул что для M автомобилей ключевым моментом является точность отклика а не максимальная мощность на бумаге. BMW M не собирается соревноваться с китайскими конкурентами в числах на шильдиках. Вместо этого инженеры сосредоточены на том чтобы машина оставалась предсказуемой и увлекательной в управлении даже когда батарея разряжается.

Важные аспекты включают сохранение высокой отдачи по мере разряда аккумулятора и контроль веса. Новый M3 будет тяжелее всех предыдущих версий но должен ощущаться легким благодаря продуманной развесовке и настройкам.

Тестирование на Нюрбургринге

• Каждый M автомобиль проверяют на кольце Нюрбургринг
• Именно там проявляются проблемы с устойчивостью мощности
• Батарея с запасом более 100 кВтч поможет поддерживать отдачу

BMW использует специальную архитектуру с четырьмя моторами где передние можно отключать для режима заднего привода. Это позволяет сохранить фирменный характер M3.

Реальная мощность и будущие версии

Мы прогнозируем что в серийной версии будет около 800-850 л.с. Платформа имеет запас для более мощных модификаций например CS через пару лет по аналогии с XM Label Red. Первые прототипы уже тестируют в разных условиях от Арктики до Нордшляйфе.

Название останется просто M3 без приставки i что подчеркивает преемственность модели. BMW M не хочет разделять линейки и считает что в итоге это все равно настоящий M3.

Сравнивая с Mercedes-AMG инженеры BMW работают над решением для стабильной мощности на протяжении всего круга. Это поможет M3 сохранять динамику не только на прямой но и на длинной дистанции.